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東方航空有限公司貨運進(jìn)港業(yè)務(wù)部自轉(zhuǎn)場以來，到港貨郵量日益增加。由于新機(jī)場機(jī)坪操作環(huán)境、車輛運行等原因貨郵入庫的時間較長，造成了貨主等待、提貨時間較長，針對這一情況進(jìn)港業(yè)務(wù)部于七月下旬開始多次召開部門班組會，集中討論如何解決這一服務(wù)難題。
　　進(jìn)港業(yè)務(wù)部全體員工結(jié)合新環(huán)境實際情況，上海航空快遞經(jīng)過多次研究討論，決定開通國內(nèi)庫區(qū)側(cè)門的發(fā)貨口作為快速通道發(fā)放貨郵，上海到柳州急件空運，結(jié)合備案單位季度考核情況，從中篩選貨量較大、信譽度較好的遠(yuǎn)道、民航快遞、銀翔等六家備案單位及郵局作為發(fā)放對象進(jìn)行嘗試。
　　通過一段時間的嘗試情況來看，明顯減少了貨主通過常規(guī)通道提貨的等待時間，同時，上海浦東機(jī)場空運，加快了其他備案單位及散貨主的提貨速度，上海到溫州急件空運，贏得了貨主的一致好評。進(jìn)港業(yè)務(wù)部將繼續(xù)從備案單位中通過考評篩選出合作較好的備案單位納入到快速通道的范疇，切實讓貨主體會到本部門“用心感受傳遞快樂”的服務(wù)理念。
航空公司 編輯
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航空公司(Airlines)是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸?shù)姆绞竭\載人員或貨物的企業(yè)。上海航空貨運公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨立提供服務(wù)，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)模可以從只有一架運輸郵政或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百家飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。各大航空公司通常已經(jīng)在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號后加上航班編號，一些滿載的大型航機(jī)會在呼號后再加上HEAVY(Cathay-seven-one-seven-heavy)，讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令(像保持低速、飛到更高高度等等)。
中文名 航空公司 外文名 Airlines 類    別 公司 服務(wù)范圍 洲際、洲內(nèi)、國內(nèi)
目錄
1 服務(wù)
2 行業(yè)分類
3 行業(yè)聯(lián)盟
4 國際性
5 行業(yè)發(fā)展
6 中國航空公司代碼表
7 公司大全
服務(wù)編輯
航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要一個官方認(rèn)可的運行證書或批準(zhǔn)。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來的，它們可以獨立提供服務(wù)，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)模可以從只有一架運輸郵件或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百架飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。
行業(yè)分類編輯
航空公司
航空公司
航空公司可以按多種方式將航空公司分類
按公司規(guī)模分，如大型航空公司、小型航空公司；
按飛行范圍分，如國際、國內(nèi)航空公司；
按運輸?shù)姆N類分，如客運航空公司、貨運航空公司；
按工作時間分，如定期、不定期。
國家航空公司指的是由國家出資設(shè)立或經(jīng)營的航空公司，一般普遍都會在該公司的機(jī)體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：中國國際航空公司，新加坡航空，泰國國際航空
以降低經(jīng)營成本為目的，廉價航空公司、低成本航空公司
行業(yè)聯(lián)盟編輯
各國航空公司也組成跨國跨地區(qū)的聯(lián)盟，共享資源，強(qiáng)化競爭力。其成員航空公司在航班、票務(wù)、代碼共享、轉(zhuǎn)機(jī)、飛行常客計劃、機(jī)場貴賓室及降低支出等多方面進(jìn)行合作。主要聯(lián)盟有天合聯(lián)盟、寰宇一家、星空聯(lián)盟。
國際性編輯
國際民航組織等組織設(shè)立全球性的安全和其它重要問題標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國和英國在第二次世界大戰(zhàn)后簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機(jī)場，并給予條約國指明飛行這些航線的航空公司。
雙邊條約基于航權(quán)，其中包括一組交通權(quán)，包括從飛躍一個國家的領(lǐng)空的權(quán)利至宰一個國家內(nèi)提供國內(nèi)飛行的權(quán)利。大多數(shù)條約允許一個航空公司從它們的本國飛往另一個國家的目標(biāo)機(jī)場，一些還包括繼續(xù)飛往一個第三國或者攜國際旅客飛往目標(biāo)國內(nèi)的另一個目標(biāo)機(jī)場的權(quán)利。
1990年代里開放天空協(xié)約越來越普及。這些協(xié)約取代了國家政府大多數(shù)的管理權(quán)，把國際航線開放給更多的競爭。尤其歐洲聯(lián)盟的航空公司比美國的航空公司處于劣境，因此比較反對開放天空。財產(chǎn)財政
航空公司的財政很復(fù)雜，因為其運行非常復(fù)雜。航空公司不僅需要不時購買新的飛機(jī)和引擎而且還要根據(jù)市場需求對其機(jī)隊做出長期計劃，同時還要使得其機(jī)隊能夠有效地運行和維護(hù)。
上海航空貨運公司
航空公司
另一個財政問題是在買柴油和燃料時的對沖，一般來說燃料的價格是一個航空公司繼勞工后第二大支出。由于近來油價上漲它甚至成為最大支出。
由于許多國際機(jī)場堵塞，在這些機(jī)場擁有一定數(shù)量的起飛和降落權(quán)對于許多航空公司來說也成為一個重要的、可以買賣的財產(chǎn)。浦東機(jī)場航空貨運比如在一天的高峰期擁有起飛權(quán)可以使一個航空公司吸引更多的贏利高的商務(wù)旅客，由此對于其它航空公司來說是一個競爭優(yōu)點。假如一個城市有多座機(jī)場的話由于市場效應(yīng)比較不重要的、或者競爭比較少的航線一般會聚集在比較不堵塞的機(jī)場，因為那里的起飛和降落權(quán)比較便宜和容易獲得。地面交通設(shè)施等也是不同機(jī)場的吸引力不同的重要的因素。