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公司簡介中國航空速遞物流股份有限公司（簡稱中國快運速遞物流：021-51601859）是經國務院批準，由中國郵政集團公司作為主要發起人，于2010年6月發起設立的股份制公司，是中國經營歷史最悠久、規模最大、網絡覆蓋范圍最廣、業務品種最豐富的快遞物流綜合服務提供商。中國郵政速遞物流在國內31個省（自治區、直轄市）設立分支機構，并擁有中國郵政航空有限責任公司、中郵物流有限責任公司等子公司。上海空運公司截止2017年底，公司注冊資本220億元人民幣，員工近16萬人，業務范圍遍及全國31個省（自治區、直轄市）的所有市縣鄉（鎮），通達包括港、澳、臺地區在內的全球200余個國家和地區，自營營業網點超過5千個。
現在就職于一家綜合機場物流服務公司，主要做項目物流。感覺國內不管業界還是圍觀群眾對于物流的定義都有一定的模糊，虹橋機場托運自己對這個問題也比較有興趣，且一直想自己真正進入到行業工作之后，有一定自己的主觀感受之后再來回顧這個問題。正好，也借著這個機會，說一說從業人員所在物流公司除了提供大家平時看到的運輸服務，還在做一些什么事情。

大家眼中的物流&快遞是什么樣子的呢？是這樣？



浦東機場航空快遞-還是這樣？

好吧，我只是單純喜歡看物流行業的漂亮妹子，旁邊那位男士的眼神你們你們也看到了，物流行業嘛，大家都懂的。那么讓我們來聊聊物流和快遞的不同吧，這個很有趣也經常被提及的問題！希望自己說的能夠自洽。
混淆的由來和具體表現
大家對物流服務，尤其對于國內的物流服務的認識肯定是相差很大的，

經常淘寶的朋友可能以為物流服務是這樣的



這樣的


但如果去過國內的貨運市場的朋友，你會發現它是這樣的


機場航空托運這個大瑞典的卡車頭品牌，看到還是很羨慕。。。
ok，回歸正題，首先說說由于物流行業服務進一步細分，不同物流服務門類的公司各自迅速發展，這些公司對“物流”一詞的應用不夠準確，給消費者和從業者帶來了一定的誤解。

產生混淆的根本原因在于對物流這一詞匯本身定義的理解分歧，物流在與快遞對比時很多人默認為其是大件運輸的意思，而快遞就是小包運輸的概念。這樣的誤讀其實和國內不同運輸細分服務下的相關公司快速發展有關，我們平時接觸的快遞公司就是順豐速運，四通一達等等，而包攬零擔快件的就是德邦物流等等，所以下意識地我們就將物流和快遞的概念與不同承運服務等同起來，特別零擔大件的公司又一般命名為“XX物流公司”。。。所以，我們潛意識就覺得物流和快遞的區別，只是體現在承運物的重量和體積的不同上，快遞就是小件，物流就是大件；快遞就是快速，物流就是慢一點；快遞就是貨量少批次多的零散件，物流就是貨量大批次少的集中件。其實在中國的行業發展，確實會給人這樣的感受，但與“物流”一詞相對應的也許用貨運會更好。

Ps. 快遞公司和一些零擔物流也說要做“物流”，但其報價已經深深地出賣了他們，但凡大重量的大貨量貨物走快遞or零擔的報價，那只能是坑啊。。。比如，德邦物流雖然命名為“物流”，但其價格標準建立起的壁壘就讓許多真正的大宗貨物不可能選擇德邦（當然特殊項目特殊定價，我未了解，這里只針對其給出的公開報價）。而社區間的，30kg-300kg的零擔貨物選擇德邦才更有優勢，順豐則是30kg-80kg之間，反之1、2噸以上的貨物如果走貨運公司價格會低很多。。。

這種概念混淆的現狀也與國內物流發展水平不足，服務形式粗放有關。這樣的想法不僅來自于行業外，許多業內人士對相關概念也是不甚清楚。浦東機場快遞特別快遞又是針對終端個人用戶，而物流服務則更多面對企業客戶，疑問被提出的幾率就更多且來自于行業外的消費者。

上海航空貨運我們再來看一看國內對于“物流”這個詞的定義如何：
“我國于2001發布的《物流術語》中給物流的定義式是：
物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。


浦東機場航空物流于1998年關于物流的定義：
“物流是供應鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的的，為提高貨物、服務及相關信息從起源地到消費地進行有效率、有效益的流動和存儲而對其進行計劃、執行和控制。”

也有許多人認為快遞是物流服務中的一個環節，個人覺得這個想法接近但不準確。物流有倉儲、運輸、包裝、價值增值和等幾大環節；其實快遞也有類似包裝、運輸、倉儲和轉運等流程，所以簡單認為快遞是物流的一個環節or部分是不夠準確的。

那么為什么說這種想法不夠準確呢？個人覺得是因為但是運輸物流也有許多種類，快遞應該是突出物流服務中運輸功能的一個特別版本,是針對物流中零散、快速、精確派送部分的一個具體體現，是一個的強化版or濃縮版，通過標準化這部分服務來滿足相應的客戶需求。