上海虹橋機(jī)場國際物流有限公司，是經(jīng)國家相關(guān)主管部門審核批準(zhǔn)地一家綜合性物流服務(wù)代理企業(yè)。公司是中國交通運(yùn)輸部頒發(fā)的NVOCC成員,CATA（中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）批準(zhǔn)的航空銷售代理,WCA(世界貨運(yùn)聯(lián)盟)WCA Dangerous Goods 成員。

上海浦東機(jī)場國際物流有限公司位于中國上海，在香港、廣州、天津、廈門等設(shè)辦事機(jī)構(gòu)，擁有完善的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。主要網(wǎng)路分布于亞洲各主要國家（地區(qū)）、印度洋、歐洲、美洲、澳洲、紐西蘭、南非、大洋洲。公司主要從事海運(yùn)代理、空運(yùn)代理、醫(yī)藥物流、冷鏈物流、國際速運(yùn)以及陸運(yùn)倉儲(chǔ)等進(jìn)出口物流代理業(yè)務(wù)；承接貨物的訂艙，危險(xiǎn)品申報(bào)、危險(xiǎn)品包裝、危險(xiǎn)品加固以及進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、交接分撥、集裝箱拼箱拆箱、機(jī)場運(yùn)輸、門到門服務(wù)。

   上海東方航空國際物流有限公司是溫暖的公司;我們是精簡的小團(tuán)隊(duì)，我們?cè)诠膭?lì)員工保持獨(dú)立個(gè)性的同時(shí)崇尚團(tuán)隊(duì)合作。我們努力為每一名員工創(chuàng)造健康、和諧、向上的工作氛圍，尊重每一位員工的付出，鼓勵(lì)員工實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，只有極佳的員工體驗(yàn)才能創(chuàng)造出完美的客戶體驗(yàn)。 

  上海赟展國際物流有限公司是有信念的公司;我們立信、立德、立勤、立業(yè)是對(duì)客戶方便、快捷、安全、高效地保證。
       

航空快遞與郵政運(yùn)輸相比有哪些獨(dú)到之處?

航空快遞與郵政運(yùn)輸相比有哪些獨(dú)到之處?

航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處，主要表現(xiàn)在： 
1．收件的范圍不同 
航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對(duì)于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對(duì)包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對(duì)象，對(duì)包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。 
2．經(jīng)營者不同 
經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。 
3．經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同 
郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。 
4．使用的單據(jù)不同 
航空貨運(yùn)使用的是航空運(yùn)單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時(shí)該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時(shí)可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù)。 
5，機(jī)場航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高 
主要體現(xiàn)在： 
（1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強(qiáng)調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個(gè)行業(yè)生存之本。一般洲際快件運(yùn)送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)還是郵政運(yùn)輸都是很難達(dá)到的。 
（2）更加安全、可靠。因?yàn)樵诤娇湛爝f形式下，快件運(yùn)送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對(duì)客戶的高價(jià)值易破損貨物的保護(hù)也會(huì)更加妥帖，所以運(yùn)輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺谩Ｅc此相反，郵政運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸因?yàn)槎紶砍恫恢挂晃唤?jīng)營者，各方服務(wù)水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。 
（3）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運(yùn)輸一種運(yùn)輸形式，它更象是陸空聯(lián)運(yùn)，通過將服務(wù)由機(jī)場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實(shí)現(xiàn)了門到門服務(wù)，方便了客戶。此外，航空快遞公司對(duì)一般包裹代為清關(guān)，針對(duì)不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報(bào)關(guān)系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù)，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。 
當(dāng)然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務(wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運(yùn)輸廣泛。國際郵政運(yùn)輸綜合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運(yùn)輸?shù)淖阚E，但航空快遞畢竟是靠某個(gè)跨國公司的一己之力，所以各快遞東方航空貨運(yùn)公司的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)只能包括那些商業(yè)發(fā)達(dá)、對(duì)外交流多的地區(qū)